リチウム電池のコストは大幅に削減されると予想される
テスラは最近、第2四半期の財務報告会で、乾式プロセスカソード技術を採用した4680バッテリーがサイバートラックの初号試作車の組み立てを開始し、車両のテストと検証段階に入ったと発表した。年末までに量産し、車両に搭載する予定だ。完全に乾式電極を採用した4680バッテリー。
これは、テスラの乾式電極が設計凍結を完了し、量産検証段階に入ったことを意味し、同社の大型円筒形電池は、低コスト、低エネルギーの大量生産にようやく一歩近づいたことになる。
乾式電極技術には明らかな利点があり、PTFEは爆発的な需要が見込まれている。
乾式電極プロセスは、従来の湿式法に比べて全面的にアップグレードされています。製造プロセスの面では、乾式電極は工程数が少なく、製造コストとエネルギー消費量が低く、原材料は環境に優しく、大量生産に適しています。電池性能の面では、乾式電池はより高いエネルギー密度とより高い電池出力を実現できます。性能と機械特性が優れています。応用面では、乾式電極プロセスは、固体電池や4680電池などの新世代電池の製造ニーズにより適しています。
乾式電極法は、粉末打錠法、粉末噴霧法、バインダー繊維化法などに分けられます。
一般的に使用されるフィブリル化接着剤には、PTFE、ETEF、FEP などがあります。その中でも、PTFE は、主に分子量が大きく重合し、より長いフィブリルを形成でき、優れた機械的特性を備えているため、最適な接着剤の選択肢です。
1Gwhあたりに必要な正極材と負極材は3,000トンで、PTFE添加量を5%-10%として計算すると、約200トンのPTFEが必要になります。EVTankは、世界のリチウムイオン電池出荷量は2025年に1926.0GWh、2030年に5004.3GWhに達すると予測しています。乾燥電極の透過率が2025年に3%、2030年に15%に達すると、対応するPTFE需要はそれぞれ約11,000トン、150,000トンになります。
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